点卡充值的彩票平台,一箱油能开1000公里?测试起亚K5 PHEV

2019-07-04 00:10:32 作者:陈烨
1能耗测试回顶部

  【极速大发PK10—PK彩票 评测频道】在不限牌的城市,同样预算,我想大部分人依然更倾向于选择燃油车,特别是在补贴开始退坡之后,新能源车优势并不明显。点卡充值的彩票平台环保,是一定要倡议的!但是轮到自己买车的时候,不好意思买燃油车不犯法,我选择更省钱省心的。那要是在限购限行城市,而且你已经好几年都摇不上号,又急需买车,那没辙了,买个新能源车上绿牌吧。如果你没有条件在自己的车位安装充电桩,现阶段的电动车还是算了吧,插混更适合你。

1000公里不是问题 测试起亚K5 PHEV

  插电式混合动力最大的好处便在于既可以实现足够长的纯电续航,又没有里程点卡充值的彩票平台忧虑。而起亚K5 PHEV作为最便宜的合资插混中型车,为了上绿牌而买它值不值得?它的纯电续航是否真能达到75km?另外,作为一辆家用车它是否合格?我们对其进行了长途测试

 
能耗测试

  新能源车的续航和能耗必然是消费者关心的重点,我们放在前面讲。

1、纯电续航里程  

  K5 PHEV的电池组容量为12.9kWh,官方称其纯电续航能达到75km,这是同级中最强的续航能力了,但他真能跑这么多?

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  经过实测,在全程空调24°二挡风的状态下,纯电续航依然达到了72km,所以官方的75km在不开空调时理论上是可以实现的。

点卡充值的彩票平台  如果你每天上下班来回路程在30km以内,那么你一周只需要充两次电,就可以实现工作日零排放通勤了。以充电桩1.5/度的价格来算,充满电需要16.7元左右,可行驶72km,折合每公里仅需0.232元,对于这么大一台车,可比开汽油便宜多了。当然,如果你没有免费的充电桩停车位,你还需要支付相应时长的停车费。

2、馈电百公里油耗

  假如充电对于你来说,实在过于麻烦,难得才能充上一次电,只想把这辆车当做普通混合动力汽车来开,又是否可行?油耗又会是多少?

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  由于电池并不会被完全耗光,因此即使在纯电模式不可开启的状态下,车辆也并非完全依靠汽油行驶,而是一直处于HEV模式(油电混合),且在起步和低速行驶时依然是纯电驱动,发动机熄火。继续深踩油门,发动机才会启动提供动力并为电池补充电量,刹车时也会进行动能回收。

  也就是说,K5 PHEV有电时是一辆电动车,没电时是一辆混动车,但始终不会是一辆纯汽油车。而在馈电时6.81升的百公里综合油耗,对于一台中型车来说已经不错了,充电太麻烦的车主,买它当普通车开也是可以的。

3、最大综合续航里程

  这辆K5 PHEV据称最大续航里程可以达到900km以上,在我们将其加满油充满电之后,系统显示总续航里程达到924km。既然如此,那就跑趟长途看看这数字虚不虚。

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  在路上整整跑足一天,近千公里的驾驶后,回到公司已是晚上12点,夜深了人也累了,我们决定回去睡个觉明天再继续。

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点卡充值的彩票平台  虽然还能继续行驶,但我们决定结束这项测试。主要是考虑到将燃油完全耗尽对油泵有一定的损伤,且参考意义不大,毕竟没有人会把油箱开到完全没油。点卡充值的彩票平台最终测得K5 PHEV在满油满电状态下的最大续航里程在960km左右,超过了系统显示的925km,极端环境下,开到1000km相信不是问题。

2动力系统/驾控性能回顶部

 
动力系统

  K5 PHEV采用的是和索纳塔混动版同样的混动系统,由Nu 2.0 GDi发动机+永磁同步电机组成,其中发动机最大输出功率可达115kW(156PS),峰值扭矩189N·m,匹配6AT变速箱。纯电状态下的速度最高可达120km/h,工信部综合油耗低至1.3L/100km。

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  不要以为混合动力技术只有丰田比亚迪厉害,实际上韩国人自己研究出来的这套TMED混合动力系统在技术和效率上都称得上先进,而K5/索纳塔 PHEV是在这套混动系统的基础上增大电池容量而来,基本工作原理没有太大变化,而纯电75km的续航里程点卡充值的彩票平台也是目前市面上插混车型中最长的了。

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点卡充值的彩票平台  关于这套混合动力系统,我们同事已经写过专业的技术解析,感兴趣的点击下方图片进入解析文章。

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驾驶感受

  K5 PHEV的驱动模式只有两种:EV(纯电驱动)和HEV(油电混合驱动),动力输出模式也只有两种:ECO(经济模式)和普通模式,没有运动模式或强劲输出模式。

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  我觉得这是潇洒的做法,这款车原本就定位于经济节能的家用车,运动模式实际上很多余。本身这套动力系统并非十分强悍,纯电起步后加速也不迅猛,它仅能满足你的日常驾驶,市区道路行驶轻快,高速上超车都略显乏力,秒天秒地啥的还是不要想了。

1000公里不是问题 测试起亚K5 PHEV

1000公里不是问题 测试起亚K5 PHEV

 
性能测试

0-100km/h加速成绩

点卡充值的彩票平台  K5 PHEV在中低速段的加速表现还算不错,百公里加速成绩为8.44秒。从加速曲线来看,起步的1.5秒内G值较大,而在70-100km/h区间G值明显减小。这也符合我们的实际体验,起步快到后段较弱。

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  全油门起步,发动机和电机共同发力,车子出现了短暂的挠胎,但悬挂的支撑性很好,没有让车头高高扬起使得动力流失。

100km/h-0刹车成绩

  而刹车成绩就有点不太令人满意了,达到了40米以上,在实际驾驶中遇到需要急停时,也的确感觉刹车力度温和了些。

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  相比起步控制得较好的车身姿态,刹车是点头现象还是比较明显的,不过考虑到不低的车身自重,这也可以理解。

3外观/内饰回顾回顶部

 
外观/内饰回顾

  K5 PHEV实际上并不是一款新车,但是它的存在感一直都不是很高。也确实,在新能源汽车这一领域,这几年自主品牌风头太劲了,包括比亚迪吉利荣威等等都有不错的新能源车型。

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  了解过起亚K5的人会知道,作为一款韩系中型车,尽管以高性价比著称,但配置高一点的,价格也要在20万上下。本文中这款PHEV入门版本的GLS智享版,官方售价18.98万,并没有比燃油版贵多少。尽管阉割了一些配置,但也称不上简陋。想要更丰富的配置,选择20.68万元的高配版,性价比依然有。

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  如果购车预算在20万左右,相比从雷凌/卡罗拉双擎增加电池容量后暴涨至20余万元但配置没有丝毫增加的双擎E+,空间更大的K5/索纳塔 PHEV可能显得更划算,当然了,前提是你能接受这个相对小众的车型。

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  鉴于这款车上市已久,这里就不花篇幅重新介绍了。此前我同事试驾这款车时已做过详细的解读,点击下方图片进入该文章。

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  简单讲讲这几天体验下来几处亮点和槽点。

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  K5 PHEV车身尺寸与燃油版保持一致,长宽高分别为4855×1835×1475mm,轴距2805mm,属于标准的中型车身材,不过在如今纷纷开始加长的其他同级对手面前,K5就没有什么优势了。当然作为一款B级车,车内空间尤其是后排,如果你不是一米八大长腿,翘个二郎腿不是问题。

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  外形设计这东西,吹得太好了你说小编充值,挑太多毛病万一你觉得好看反而怪小编不懂审美,所以讨论到此结束。

  讲讲车内。同事体验过后纷纷表示这车内饰缺乏中级车该有的水平,设计平淡,用料普通。的确,20万能买到的合资插混中型车,总有些地方会让你觉得差了点意思。

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  作为开车时接触最多的部位,廉价的方向盘材质确实是个硬伤。不过除此之外,我手里这辆低配版的K5 PHEV,各方面都过得去。座椅的皮质、带镀铬装饰的按键、门板上扶手处的软性包裹、顺手的卡片槽等等,都是一些不起眼但体现人性化的地方。

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  车内储物格较多且容积都比较大,可以放置很多随身物品。后排配备了空调出风口,但没有USB充电接口比较遗憾。另外还有一个必须提到的是,由于放置了电池组,因此后备厢空间受到了比较明显的影响。

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总 结

  韩系车的优势在近几年逐渐被自主品牌冲淡,但不能否认,在技术实力和制造功底方面,韩国人不是等闲之辈。经过一周的亲密接触,K5 PHEV这款车虽然有一些缺点,但瑕不掩瑜,它依然是一款值得推荐车新能源车。颜值设计符合主流审美、混动系统技术过关、驾驶轻松畅快、价格实在,虽然动力输出不够强悍,内饰档次感也差了点意思,但对于那些急需用车的限购城市消费者,性价比颇高的K5 PHEV确实值得你列入考虑对象名单。(图/文/摄:极速大发PK10—PK彩票 陈烨)

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