减振器里藏乾坤 天逸与宝马X1搓板路体验

2019-07-16 00:10:24 作者:张景森

 
搓板路测试谁能胜出?

  纸上得来终觉浅,于是为了看看搭载PHC减振器的天逸是不是真的那么厉害,我们拿来了底盘表现优秀的宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型和天逸进行搓板路测试对比。为了让舒适性测试更为直观一些,我们在两台车的车内同个位置各放了一杯水,然后以20km/h的速度经过减速带较为密集的“搓板路”。通过量杯洒出的水量作为我们判断底盘滤振表现的依据,洒出的水越少则表示舒适性越好。

减振器里藏乾坤 天逸与宝马X1搓板路体验

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  在测试之前,我得先说明一下,两台车使用了各自原配轮胎,天逸使用的是米其林3ST浩悦,尺寸为235/55 R18。宝马使用的是普利司通泰然者缺气保用轮胎,尺寸为225/50R18。

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  至于坐在车里面的感受,宝马X1在经过搓板路时,路面凸起传递至车厢内的冲击力会更明显一些,回弹阶段车轮没有多余的振动。天逸则整体偏软一些,以柔克刚将冲击能量很好的化解了,传递至车内的感觉也没宝马X1那么生硬,不过回弹阶段车轮有余震出现。

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总结

  不可否认的是PHC自适应液压稳定技术是天逸比较大胆的一次应用,将这种价格不菲的减振器应用于20万级别紧凑型SUV,虽是实实在在的配置但在配置表上却见不到。同时这种舒适性调校不同于市场上的主流车型,它更像是一台务专车,一台乘客之车,如果你想试驾一番,那我会建议试驾过之后一定得当一回乘客,那会是截然不同的体验。天逸400THP搭载的是PSA满足国六b排放的全新1.8T发动机,同时也匹配上了大家期待已久、与宝马X1 2.0T动力版本一样的来自采埃孚的8AT变速箱,当然变速箱换挡逻辑与调校会有些许差别,但不可否认的是其所带来的动力体验以及平顺性的提升是能够真切感受到的。(图/文/摄:极速大发PK10—PK彩票 张景森)

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